在全球航运业中，中国和韩国是两个重要的竞争者。然而，随着中国造船业的快速发展，韩国造船业明显力不从心，中国从完全进口到占全球的60%，是如何达成了？韩国试图保护自己的造船机密，这线个月全球新造船订单的吨位已公布，全球新船订单3803万吨，其实中国造船的吨位数为2189万吨，占总量的57.5%，由于中国接下来的订单量依然出色，所以2023年全年超过全球的60%应该是大概率事件。

　　反观曾经的造船第一大国韩国，2023年前11个月的订单只有可怜的955万吨，市场份额已降至25%。

　　这自然取决于中国造船业技术的不断进步，另外造船业属于劳动密集型产业，中国不仅劳动力充足，而且成熟的工人越来越多，造船工艺自然也就水涨船高。

　　目前中国的货物运输，有超过50%走的是海运，全球十大集装港口，有七个在中国，无论是吞吐量全球之最还是货物吨位，中国都是世界第一。

　　韩国虽说有一些订单，但是韩国的三大船企，除了韩国海洋一家完成了订单之外，其余的定因为效率低下达不成任务，成本也远高于中国，所以客户就会削减订单。

　　全球贸易下滑，特别是中美贸易的下滑，也是韩国造船订单下降的原因，但对中国的影响不大，因为全球的石油运输和天然气运输，特别是这些产油国目前和中国保持着密切的关系。

　　像沙特、伊朗、俄罗斯、委内瑞拉、阿联酋等等，这些国家的油气运输船只，首先考虑的就是中国。

　　首先，韩国企业的效率低下问题不容忽视，在快速变化的市场环境中，企业必须保持高效运营才能保持竞争力，由于造船业订单的周期比较长，要保证足够的资金运营，这方面韩国经常是捉襟见肘，和我国造船企业的财大气粗完全不一样。

　　还有，韩国企业在管理、流程等方面存在一些问题，导致效率低下，难以适应市场的快速变化。

　　其次，人工成本高也是韩国企业面临的一大挑战。随着人口老龄化和劳动力市场的变化，韩国企业的人工成本不断上升。这使得企业在竞争激烈的市场中处于不利地位，难以保持盈利。

　　此外，环保成本的增加也给韩国企业带来了不小的压力。随着全球对环保问题的关注度不断提高，企业必须加大环保投入，确保生产过程的环保合规性。然而，这会导致企业成本增加，进一步削弱其市场竞争力。

　　以最近的车用尿素和磷酸氢铵为例，这些原材料对于韩国企业的生产至关重要，广泛应用于车船、甚至炮弹等产品的制造。

　　然而，当中国限制了对韩出口这些原材料时，韩国企业立刻陷入了困境。缺乏关键原材料，就如同巧妇难做无米之炊，韩国企业的生产活动受到了严重影响。

　　现在除了除了液化天然气船，中韩造船业的差距基本上被磨平了，韩国还宣布将对其造船的专业机密进行保密，担心中国模仿韩方的技术诀窍。

　　实际上2020年，韩国就进行了大型船只的“关键技术”进行了限制，涵盖了电力推进、液化天然气、大型游轮，甚至是中国已经取得领先的大型集装箱船。

　　韩国的做法明眼人一看就是心虚了，在韩国限制的这几年，中国的市场份额不降反增，这也是狠狠的打了韩国的脸。

　　然而，在过去的十几年里，中国的造船业取得了惊人的进步，如今已经成为全球最大的造船国家之一。

　　中国的造船业经历了多年的快速发展。在过去的几十年里，中国政府加大了对制造业的投资和支持，包括造船业。

　　中国造船业通过引进先进的技术和设备，以及培养大量的技术人才，逐步缩小了与西方国家的差距。

　　中国的造船企业已经能够建造各种类型的船舶，包括大型油轮、液化天然气船、豪华游轮等。

　　同时，中国的造船企业在质量管理、技术创新和成本控制方面也取得了显著进步。

　　中国造船业的崛起不仅为中国带来了巨大的经济利益，也为全球航运业提供了更多的选择。中国的造船企业在国际市场上也具有很强的竞争力，赢得了大量的订单。

　　总的来说，中国造船业的崛起是中国制造业实力提升的体现，也是中国经济发展的重要支撑。

　　未来，随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，中国造船业将继续保持快速发展势头，为全球航运业做出更大的贡献。